MercoPress. South Atlantic News Agency
Reino Unido considera medidas para salvar la industria aerocomercial
El gobierno británico podría comprar acciones de British Airways para garantizar una entrada de dinero. El gobierno del primer ministro británico Boris Johnson está considerando un plan de rescate para British Airways (BA) y otras aerolíneas que no están pudiendo hacer frente a las medidas de contingencia de coronavirus que mantienen a sus flotas en tierra, lo que impide la venta de billetes y el consecuente ingreso de recursos.
No es ningún secreto que el gobierno del Reino Unido ha estado trabajando en un plan de rescate para su sector aerocomercial, aunque queda por verse qué curso de acción prevalece.
Primero hubo rumores de una serie de préstamos disponibles para que las aerolíneas británicas pudieran enfrentar problemas de liquidez, pero de acuerdo con The Sunday Times, las conversaciones para nacionalizar parte del sector para librarse de las bancarrotas están en marcha. British Airways, Virgin y EasyJet se mencionan en el informe.
El gobierno podría comprar acciones de British Airways en cualquier momento para garantizar una entrada de dinero que no tendría que ser devuelta en el mediano plazo, para asegurar la aerolínea y al mismo tiempo dejar una participación más profunda dentro de IAG, tenedores de una participación mayoritaria, según el informe.
Por lo tanto, British Airways, que tiene una estructura similar a la de Iberia en España, podría emitir nuevas acciones que serían adquiridas por el Gobierno para alcanzar una mayoría de 50.01 por ciento.
En el caso de easyJet o Virgin, la maniobra sería la misma: un Ingreso en la participación accionaria.
Sin embargo, el CEO de IAG, Willie Walsh, ha negado que su grupo haya solicitado un rescate de los gobiernos británico o español, a la vez que indicó lo que el grupo se opone a la nacionalización y que para garantizar el futuro del sector prefiere otras medidas de los estados y de la Unión Europea, como por ejemplo suspender temporalmente el reembolso de los boletos no usados y permitir que los pasajeros sean reubicados en otros vuelos de su elección.
Las aerolíneas también han solicitado líneas de crédito de bajo interés para garantizar la liquidez, así como el pago tardío de los impuestos aéreos y aeroportuarios y las franjas horarias de protección, según otros informes.
Fuentes de la industria de las líneas aéreas consultadas por los medios británicos consideran que no tiene sentido que British Airways sea nacionalizada o que la compañía madre se desintegre en el proceso de consolidación.
En el caso de Iberia Opco Holdings, la mayoría de las acciones están en manos de El Corte Inglés para garantizar su “españolidad”, aunque IAG tiene todo el control.
Otros escenarios bajo evaluación incluyen un préstamo puente a corto plazo que se pagará en unos pocos meses o un préstamo a largo plazo, sujeto a lo que podría pagarse de manera realista dentro de 3-5 años. Esto podría ser suficiente para BA y easyJet, aunque sus obligaciones limitarían la cantidad de nuevos préstamos que podrían asumir en el futuro. En este escenario, la supervivencia de Virgin estaría en duda.
Si estas dos opciones no logran recaudar suficiente dinero, las aerolíneas emitirán nuevas acciones para que el gobierno las compre. Esa medida significaría una entrada de efectivo que las aerolíneas no tendrían que pagar. Posteriormente, el Reino Unido podría recuperar la inversión sobre la base de dividendos o vendiendo su participación en la bolsa de valores.
En cualquier caso, el sector de las aerolíneas efectivamente contactó al gobierno británico en busca de ayuda a través del Secretario de Transporte, según The Telegraph para escapar de la bancarrota.
Actualmente, las aerolíneas están sometidas a un fuerte estrés de liquidez, ya que prácticamente han dejado de generar ingresos debido al colapso de las reservas y porque se ven obligadas a pagar millones a los aeropuertos que albergan sus aviones en tierra, además de costos fijos que no pueden reducirse. Según The Sunday Times, BA paga £ 200 millones a la semana por ese servicio. Otras aerolíneas se vieron obligadas a dejar sus aviones en los aeropuertos españoles
