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Precios de productos frescos en Falklands por las nubes por los costos del puerto de Montevideo

Sábado, 13 de agosto de 2016 - 16:01 UTC
Los costos del puerto de Montevideo agregan un 75% a 100% al gasto del flete. En el Reino Unido una operación similar solo suma un 20%, reveló Miller Los costos del puerto de Montevideo agregan un 75% a 100% al gasto del flete. En el Reino Unido una operación similar solo suma un 20%, reveló Miller
Los últimos ocho metros cúbicos de productos perecederos recibidos de Uruguay, con tarifas y cargas de operadores portuarios y agencias se debieron pagar £1,230 Los últimos ocho metros cúbicos de productos perecederos recibidos de Uruguay, con tarifas y cargas de operadores portuarios y agencias se debieron pagar £1,230
Según Miller en el puerto de Montevideo se cobra £135 para conectar energía al contenedor y otra suma similar para desenchufarlo 12/18 horas más tarde Según Miller en el puerto de Montevideo se cobra £135 para conectar energía al contenedor y otra suma similar para desenchufarlo 12/18 horas más tarde

Los costos portuarios y las tarifas de los operadores y agencias de navegación en el Uruguay son la razón por la cual los productos frescos y perecederos resultan tan caros en las Islas Falklands, según Tim Miller titular de Stanley Nurseries, principal proveedor de las Islas.

 Así se lo informó al semanario de las Falklands, Penguin News, Miller quien además es el principal productor de las Islas con sus varias hectáreas de invernaderos climatizados, que completa con la provisión desde Montevideo y en ocasiones desde Chile.

“Los costos del puerto de Montevideo suman entre un 75% y 100% al desembolso que exige el pago del flete a la empresa SAAS. En el Reino Unido operaciones similares no suman más de un 20% al costo del flete”, explicó Miller.

Eso significa que ese costo debe agregarse a los precios que se cobran al consumidor en las Islas, explicó Miller quien ejemplificó con la reciente recepción de ocho metros cúbicos de productos frescos desde Montevideo, y en que sólo esos costos, portuarios y agentes, sumaron £1,230.

“Es decir £0.68 por kilo tan sólo para cargar el contenedor y luego embarcarlo. Todo eso al margen de los costos de compra de la mercadería, inspección sanitaria, tasas de exportación y el flete marítimo”, explicó el productor.

Miller reveló que sólo por conectar la energía al contenedor se deben pagar £ 135, “una suma similar para desenchufarlo 12/18 horas más tarde. Y si en el contendor hay palets de tres compradores distintos, a cada uno se les cobra £ 135”.

Asimismo a cada uno de los compradores con mercadería en un único contenedor se le cobra por el sellado: dos o tres veces pero con un único sello, y no hay alternativa que pagar estas tarifas portuarias extorsivas...pues sino la carga no es procesada, agregó un desconcertado Miller.

En Inglaterra le cobran sólo £1.400 y “apenas £170 más para todos los gastos de agencia y carga para llenar un contenedor de 40 pies cúbicos con 65/70 metros cúbicos”.

Finalmente enfatizó que si bien los proveedores de Montevideo son muy honestos y eficientes, ellos también están a la merced de los sobrecargas y sobrecostos en el puerto de Montevideo y de la burocracia uruguaya. E insólitamente Uruguay también cobra impuestos a las exportaciones. (PN)