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China y Rusia anuncian planes para desarrollar aviones regionales de fabricación nacional
El SJ-100 ruso fue desarrollado originalmente con componentes extranjeros, pero esto tuvo que cambiar debido a las sanciones tras la invasión de Ucrania Los fabricantes de aeronaves regionales no occidentales están intensificando sus planes para desplazar a la competencia extranjera en medio de la fragmentación global y las sanciones económicas. Mientras Rusia sustituye componentes importados para su Superjet SJ-100, la Commercial Aircraft Corporation of China (Comac), con sede en Shanghái, anunció un aumento en la productividad de su modelo de fuselaje estrecho C-919, con una producción prevista de 50 unidades este año y 200 para 2029. En una conferencia en Xian, Comac también anunció que 100 nuevos aviones estarían disponibles en 2026, tras la inyección de 4.700 millones de dólares al programa.
El lunes pasado, un prototipo del SSJ-100, equipado con motores PD-8 de producción nacional, completó con éxito su primer vuelo de prueba en Komsomolsk-na-Amur. El vuelo de 40 minutos alcanzó una velocidad de 500 km/h y una altitud de 3.000 metros, con un rendimiento estable de los motores, lo que presagia la inminente independencia aeronáutica de Rusia tras las sanciones de 2022. El programa SJ-100 sustituyó alrededor de 40 sistemas importados, incluyendo aviónica y tren de aterrizaje, por alternativas rusas. El motor PD-8 es una piedra angular de este esfuerzo de sustitución de importaciones, cuando se prevé que el tráfico aéreo doméstico ruso se multiplique por 1,5 para 2030.
Las pruebas de certificación continuarán en abril, con la incorporación de otra aeronave. El director ejecutivo de Rostec, Serguéi Chemezov, destacó la rapidez del proceso y la confirmación de la fiabilidad de la ingeniería del vuelo. “El vuelo de hoy confirma la precisión de nuestros cálculos de ingeniería y el alto grado de disponibilidad de la aeronave”, declaró. “Este proyecto se ha implementado en un plazo extremadamente ajustado según los estándares de la aviación mundial. Después de 2022, básicamente tuvimos que reensamblar el Superjet desde cero. El motor es uno de los componentes clave de este programa de sustitución de importaciones: es el corazón de la aeronave”, añadió.
La industria de los aviones regionales sufrió dos duros golpes este año después de que aviones CRJ, desarrollados en Canadá (de las variantes 700 y 900, respectivamente). El 29 de enero se produjo una colisión con un helicóptero Black Hawk del Ejército cerca del Aeropuerto Nacional Ronald Reagan de Washington, que causó la muerte de 67 personas. El 17 de febrero, un avión de Delta Connection, operado por Endeavor Air, se estrelló en el Aeropuerto Internacional Pearson de Toronto. La aeronave volcó al aterrizar debido a las adversas condiciones meteorológicas, incluyendo fuertes vientos cruzados. Las 80 personas a bordo (76 pasajeros y 4 tripulantes) sobrevivieron, aunque 21 resultaron heridas. En 2020, la japonesa Mitsubishi Heavy Industries (MHI) adquirió el programa CRJ (Canadair Regional Jet) de Bombardier por aproximadamente 550 millones de dólares. El acuerdo no incluía los derechos de producción de la aeronave. Bombardier continuó ensamblando los CRJ restantes.
Con el modelo bajo escrutinio, la brasileña Embraer se posicionó como el principal productor de aeronaves regionales hasta la semana pasada, cuando Comac prometió poner a disposición cientos de C-919 en breve, mientras que una versión tecnológicamente independiente del Superjet, impulsada por la necesidad de reemplazar componentes occidentales debido a las sanciones impuestas tras la escalada del conflicto en Ucrania en 2022, está en proceso de certificación. El motor PD-8 ya se utiliza en el avión anfibio ruso Be-200.
