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Proyecto ferroviario en Amazonia enfrenta altos costos y preocupaciones ambientales
Ferrogrão no resuelve problemas logísticos y, además, crea varios problemas Nuevos datos proporcionados por investigadores de la Universidad de São Paulo, la Universidad Federal de Minas Gerais y grupos ambientalistas como el Observatorio Climático mostraron que el ferrocarril Ferrogrão, un proyecto de 933 kilómetros que une la región productora de granos de Mato Grosso con los puertos del Atlántico, podría causar daños ambientales significativamente mayores a los estimados anteriormente. El estudio critica el análisis de viabilidad del gobierno, realizado bajo el ex presidente Jair Bolsonaro, por subestimar los riesgos de deforestación y los impactos acumulativos, especialmente en la selva amazónica y las áreas indígenas.
Según las nuevas investigaciones, la expansión agrícola se limitaría a pastos degradados, citando evidencia de más de 1,3 millones de hectáreas de bosque convertidas en pastos y otros 1,3 millones de hectáreas de pastos a cultivos de soja entre 2012 y 2023 en el área del proyecto. El informe exige una evaluación ambiental estratégica y la suspensión del proyecto hasta que se aborden mejor los riesgos, “considerando su alta vulnerabilidad socioambiental y la presencia de otras empresas y actividades económicas actuales y futuras relacionadas con el corredor logístico”.
El informe técnico titulado “Ferrogrão: Evaluación de impactos acumulativos y proyección de deforestación” realizado por investigadores de la Universidad de São Paulo (USP) y la Universidad Federal de Minas Gerais (UFMG), así como especialistas en los especialistas del Observatorio Climático (OC) y el Instituto Socioenmental (ISA) (ISA) se publicó este jueves en la Universidad Federal de Occidental de Occidental (USFOPA).
“La dinámica de la expansión agrícola muestra una tendencia clara de deforestación en la dirección del norte de Mato Grosso”, señala el estudio.
Además, el proyecto también enfrenta desafíos desde lo económico. El estudio ”Ferrogrão (EF-170): Lecciones para la planificación de la infraestructura en el Amazon” dirigido por el economista Claudio Frischtak, en asociación con el proyecto Amazônia 2030, estimó que el ferrocarril costaría R$ 11.450 millones (US$ 2.020 millones). Sin embargo, los obstáculos legales, incluida la superposición de la ruta con el Parque Nacional Protegido de Jamanxim y un fallo del Tribunal Federal Supremo (STF) sobre el asunto que aún está pendiente, complica aún más su viabilidad.
Estos riesgos financieros, ambientales y de reputación elevaron los costos de tal manera que se necesitarían R$ 32.500 millones (US$ 5.730 millones) adicionales de fondos públicos para completarlo. En suma, los críticos argumentan que el Ferrogrão no resuelve cuestiones logísticas al tiempo que crea problemas significativos. Con un rédito estimado en solo un 1.6% al año, la idea se ha vuelto demasiado poco atractiva para el capital privado.
