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Grupo Fortuna incorpora a flota de Falklands moderno arrastrero congelador

El majestuoso Prion en el puerto de Marin con su diseño tan especial y proa invertida

Una pesquera de las Islas Falkland Petrel Fishing Company Ltd., junto con el grupo español Pescapuerta y el Grupo de Falklands Fortuna, recibieron el lunes por la tarde en Marin, Galicia la flamante nave Arrastrero Congelador, “Prion”, considerado uno de los mejores de su clase, el cual estará destinado a la captura del calamar en aguas de Falklands a partir del 2025.

“Prion” tiene casi 2500 GT, 85 metros de eslora y 14 de manga, convirtiéndose en el pesquero más grande y moderno construido en los últimos años para ese grupo de pesca, y ha sido diseñado y desarrollado íntegramente en el Astillero NODOSA, en estrecha colaboración con el equipo técnico del armador.

La ceremonia se celebró en las instalaciones de NODOSA, puerto de Marín con la participación de Alfonso Rueda, presidente de la Xunta de Galicia, José Puerta Prado por Pescapuerta, Stuart Wallace por el Grupo Fortuna y Jose Ramón Regueira de Nodosa. Unos 400 invitados acompañaron el acontecimiento, con Doña Margarita Prado y Lilian Wallace como madrinas del Prion.

El “PRION” es considerado un alarde de alta tecnología, eficiencia energética, optimización en el tratamiento de las capturas, respeto por el medio ambiente, confort y seguridad para la tripulación. Todas estas características fueron premisas básicas en las que la sociedad armadora ha puesto mucho énfasis desde el inicio del diseño y a las que el astillero ha ido dando forma hasta convertirlas en realidad.

El nuevo buque confirma el proceso de renovación de flota iniciado hace tres años entre los grupos asociados de Fortuna y Pescapuerta con el F/V Falcon, además de la confianza en el desarrollo de la pesca por parte de empresas de Falklands y de Galicia.
En cuanto a sus especificaciones tanto el motor principal como los auxiliares cumplen con la exigente normativa del caladero en cuanto a control de emisiones, y han sido diseñados para trabajar bajo los mejores regímenes en cada momento, asegurando así menores contaminantes y un mayor ahorro en el consumo de combustible. Al fin y al cabo, eficiencia energética es eficiencia medioambiental. Para este propósito, se ha incorporado un sistema de recuperación de energía que permite convertir el calor residual generado en el buque en energía eléctrica para el consumo a bordo, lo que implica una reducción en el consumo del buque, haciéndolo más eficiente.

En cuanto al refrigerante, se ha optado de nuevo (como la unidad que le precede) por el amoníaco,  más amigable con el entorno, no perjudica la capa de ozono y otorga mayor capacidad frigorífica que otros elementos.

Enfatizando eficiencia en navegación y ahorro de consumo energético y por tanto en mayor beneficio medioambiental, Prion cuenta con un casco completamente optimizado, de proa invertida fruto de anteriores experiencias. También destacable otros tres elementos, patentes de silicona para el casco (que han demostrado ser más ecológicas y eficientes en el consumo), la existencia de un tanque para almacenar desperdicios biodegradables durante las maniobras de izado y largado del aparejo, un incinerador homologado para evitar arrojar cualquier tipo de basuras al mar y pajareras de última generación para la protección de aves marinas. Se cuenta además con una planta de ultra-congelación híper rápida,

Finalmente merced a un diseño innovador se logra reducir el número de personas necesarias en maniobras de cubierta. Además, la tripulación trabajará más protegida de las inclemencias del tiempo, lo que minimiza riesgos de accidentes. También se incorpora una cabina para mayor comodidad y seguridad de los observadores de la pesquería.

Tres modernas grúas instaladas a bordo permitirán realizar todo tipo de maniobras en cubierta sea de cara o de descarga.

Se ha incrementado la habitabilidad, lo que permite realizar turnos y descanso adecuados, y mejorar las condiciones de vida a bordo con el mayor número posible de camarotes individuales y de 2 plazas. Asimismo, se reduce el tamaño de los envases con lo que se evita el manejo de pesos excesivos, se automatiza procesos de carga y descarga.