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Investigación del accidente de Voepass detecta problema con sistema antihielo
No hay un único factor para un accidente, explicó el investigador Mendes Fróes Según grabaciones de audio conservadas en la llamada “caja negra”, el copiloto del siniestrado vuelo 2283 de Voepass habló de “mucho hielo” antes de que sobreviniera la tragedia, según un informe preliminar divulgado este viernes por el Centro de Investigación y Prevención de Accidentes Aeronáuticos (Cenipa) de Brasil, informó la Agencia Brasil.
El departamento de la Fuerza Aérea Brasileña (FAB) destacó que el análisis de las voces de la cabina apuntó a una falla en el sistema de deshielo que protege a la aeronave contra la formación y acumulación de hielo en las alas. También se verificó que el sistema de “deshielo del fuselaje” se encendió y apagó varias veces. Sin embargo, queda por determinar si esto fue hecho manualmente por la tripulación o si fue resultado de un mal funcionamiento.
“Hubo dos momentos en las grabadoras de voz. En el primero, el piloto comenta que había un fallo en el sistema del fuselaje. En un segundo momento, el copiloto comenta exactamente esta frase: 'Mucho hielo'”, dijo el teniente coronel Paulo Mendes Fróes, que dirige la Comisión de Investigación.
Según el Cenipa, en el período en que ocurrió el vuelo, había mucha humedad combinada con temperaturas del aire inferiores a 0°C, lo que favoreció la ocurrencia de Formación de Hielo Severo en la Aeronave desde el centro-norte de Paraná hasta São Paulo.
El accidente ocurrió el 9 de agosto, en el municipio de Vinhedo (SP), y causó la muerte de las 62 personas a bordo, cuatro tripulantes y 58 pasajeros.
Los investigadores informaron que la aeronave estaba apta para volar en condiciones de hielo, con su mantenimiento al día; y que el piloto, el copiloto y los demás miembros de la tripulación estaban cualificados y tenían experiencia en este tipo de vuelo. En ningún momento la tripulación declaró una emergencia a los organismos de control del espacio aéreo ni a las aeronaves cercanas.
Además, antes del despegue se disponía de información meteorológica que indicaba la presencia de hielo severo en la ruta. “Es importante destacar que no existe un único factor para que se produzca un accidente, sino varios factores contribuyentes. En el caso del PS-VPB [el avión de Voepass], la pérdida de control de la aeronave se produjo durante el vuelo en condiciones favorables a la formación de hielo, pero no hubo declaración de emergencia ni informe de condiciones meteorológicas adversas”, explicó Mendes Fróes.
El Cenipa también afirmó que el avión estaba certificado y equipado con sistemas que le permitían operar en condiciones ambientales adversas, incluidas las de formación de hielo. La agencia informó asimismo que la investigación ahora seguirá tres grandes hipótesis: el factor humano -que evaluará la actuación de la tripulación técnica en la situación-; el factor material -que investigará el estado de aeronavegabilidad, con especial atención a los sistemas antihielo, deshielo y protección-; y el factor operacional -que analizará los elementos relacionados con el entorno operacional que pudieron provocar el accidente-.
“La información disponible en el reporte preliminar podrá actualizarse a medida que se obtengan nuevos datos objetivos. Nuestra meta es entregar el informe final lo más rápido posible, dependiendo de la complejidad del incidente y de la necesidad de descubrir posibles factores contribuyentes”, señaló el titular del Cenipa, Brigadier Marcelo Moreno.
El bimotor turbohélice ATR 72 despegó de Cascavel (PR) a las 11.58 horas con destino al aeropuerto de Guarulhos. A partir de las 13.21 horas, dejó de responder a las llamadas del Control de Aproximación de São Paulo (APP-SP). Se estrelló contra el suelo en una zona residencial a las 13h22.
El Cenipa también señaló que la investigación “no tiene por objeto establecer la culpabilidad o la responsabilidad, según lo previsto en el § 4, art. 1, del Decreto N º 9.540/2018, ni se establece para probar cualquier causa probable de un accidente, sino indicar posibles factores contribuyentes que permitan dilucidar cualquier cuestión técnica relacionada con la ocurrencia aeronáutica”.
