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Domingo, 19 de noviembre de 2017 - 00:50 UTC

Falklands considera opciones para el aeropuerto de Stanley, pero no es fácil ni barato

Lunes, 16 de octubre de 2017 - 11:46 UTC
El servicio de ambulancias, provisto por Aerocardal (Gulfstream G150) y pequeñas aerolíneas regionales como DAP -BAE 146-200- (photo) , podrían hacer Stanley viable El servicio de ambulancias, provisto por Aerocardal (Gulfstream G150) y pequeñas aerolíneas regionales como DAP -BAE 146-200- (photo) , podrían hacer Stanley viable

El Consejo Ejecutivo, ExCo, de las Islas Falklands ha considerado una propuesta para investigar las distintas opciones de futuro para desarrollar el aeropuerto en la capital Stanley. Un informe elevado al ExCO por el Gerente General de los Servicios de Aviación y Director de Aviación Civil, DCA, fue descripto como inclusivo de todas las opciones, pero igualmente mereció la aprobación para que el CEO del gobierno de las Islas desarrolle términos claros de referencia para un estudio que pueda definir el real potencial de opciones y su utilización, para el aeropuerto de Stanley.

 El informe del ExCo recomienda que el enfoque para el desarrollo de futuras opciones se base en atraer el servicio regular de ambulancias desde América del Sur, provisto por empresas como Aerocardal (Gulfstream G150) y pequeñas aerolíneas regionales como los aviones de 80 pasajeros de DAP (BAE 146-200), asegurándose asimismo que el aeropuerto permanezca lo suficientemente disponible como para además atender los vuelos de FIGAS (la flotilla del gobierno que llevan pasajeros y carga a las distintas islas), y en el futuro las operaciones de helicópteros pesados en respaldo de la exploración de hidrocarburos.

También se hizo notar que un desarrollo de este calibre podría tornar el aeropuerto de Stanley más atractivo para el British Antarctic Survey, BAS. Se precisaría empero extender y aumentar el ancho de la pista para los operadores de ambulancias aéreas y las pequeñas aerovías regionales.

El informe también puntualiza que el tamaño de pista requerido para los servicios de ambulancia aérea es similar al requerido para los aviones de las aerovías menores, pero los vuelos con pasajeros también necesitarán facilidades adicionales en tierra como ser ampliadas capacidades en materia de rescate y combate al fuego, seguridad aérea y por supuesto una terminal mayor de pasajeros, lo cual representaría una significativa inversión, pero también podría completarse en etapas en un período de tiempo.

No se recomienda invertir dinero o tiempo en explorar una elevación de categoría del aeropuerto para que operen aviones de pasajeros más grandes como podría ser el que cumple el servicio de Latam los sábados, porque esto significaría duplicar el aeropuerto que ya existe en el complejo de MPA en Monte Pleasant.

El documento también aclara que “es importante entender que con sólo hacer más grande la pista de aterrizaje, al mínimo de dimensiones para permitir las operaciones de aviones mayores como el de los operadores de ambulancias aéreas, puede que no resulte suficiente como para atraerlos a que hagan uso del aeropuerto de Stanley.

Un piloto que deba encarar la tarea de volar desde Santiago de las Falklands, un viaje de unas 6 a 7 horas, quizá de noche o en condiciones pobres de vuelo, ciertamente analizará las opciones de Stanley y MPA, y el tamaño de la pista no será el único factor en su mente; al piloto también le interesarán las comodidades que acompañan a la pista de aterrizaje: iluminación, bomberos y facilidades para combatir el fuego, el tipo de control aéreo de la torre disponible, la calidad de apoyos en materia de aterrizaje, etc.

”Típicamente, el gobierno de las Islas, FIG, ha cumplido, pero apenas, en muchas de estas áreas, en tanto apelando al ejemplo de la ambulancia aérea, debe admitirse que las facilidades y seguridades que ofrece MPA son mejores en todos los puntos posibles“. También se puntualizó que el gobierno de las Islas no puede obligar a los operadores a utilizar el aeropuerto de Stanley.

”Algunos de los operadores del servicio de ambulancia aérea, teóricamente podrían utilizar Stanley tomando en cuenta tan solo las condiciones del tamaño de la pista, pero cuando la DCA les preguntó, admitieron que no utilizarían Stanley. Se hace imprescindible entender el porqué de esto a medida que avanzamos al considerar las distintas opciones”.

Sin embargo el administrador del hospital de Stanley, KEMH, confirmó que poder realizar evacuaciones médicas de emergencia desde el aeropuerto de la capital, sería un significativo avance clínico. (Penguin News).