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Sábado, 19 de agosto de 2017 - 01:30 UTC

Economía

  • Lunes, 3 de noviembre de 2008 - 09:08 UTC

    Uruguay exporto carne a 60% mas altos que el año anterior

    El presidente de INAC Dr. Alfredo Fratti realizó una actualización de la situación del mercado internacional de la carne, destacando que no están parados los negocios de la carne y que nuestro país tiene 100 destinos internacionales para el producto.

  • Sábado, 1 de noviembre de 2008 - 12:25 UTC

    Chile y El Salvador deciden avanzar en acuerdo de asociación que supere TLC

    Según la Jefa de Estado Michelle Bachelet, la finalidad del pacto con el Gobierno de Elías Antonio Saca es “fortalecer el diálogo político, los vínculos económico-comerciales y ampliar la cooperación”.

  • Sábado, 1 de noviembre de 2008 - 12:10 UTC

    Ex presidente dice que Uruguay ya sufre crisis financiera mundial

    Julio María Sanguinetti dice que varias empresas informaron ya de la suspención temporal de parte de sus trabajadores.

  • Sábado, 1 de noviembre de 2008 - 11:38 UTC

    Economía Mundial - El peor octubre en 21 años

    El mercado bursátil de Nueva York cerró ayer sus operaciones de octubre, su peor mes en 21 años, con un alza considerable, luego que más inversionistas corrieron riesgos en la compra de acciones que han quedado a precio de ganga tras los derrumbes recientes.

  • Sábado, 1 de noviembre de 2008 - 11:28 UTC

    Llegan 100 petroleras tras el oro negro en aguas uruguayas

    Las autoridades de Ancap y del Ministerio de Industria y Energía presentaron a la prensa el formato preparado para recibir a 100 empresas petroleras del mundo entre el 30 de noviembre y el 2 de diciembre, interesadas en la plataforma marítima uruguaya.

  • Viernes, 31 de octubre de 2008 - 19:56 UTC

    Petrobras buscará crudo en aguas de Cuba

    La compañía brasileña rubricó en La Habana un contrato con la también estatal Cupet, en presencia de los presidentes de Brasil, Lula da Silva, y de Cuba, Raúl Castro

  • Lunes, 8 de setiembre de 2008 - 10:28 UTC

    Bolivia: La cuerda floja de las remesas

    Que Bolivia haya recibido en el primer trimestre del año 221 millones de dólares en remesas no es malo. Se puede discutir sobre cómo se va a emplear ese dinero. Pero malo no es.
    Ahora, si esa cantidad supera a la inversión extranjera del país (207 millones de dólares, según datos del Banco Central boliviano), la situación comienza a ser preocupante.Las remesas, en la mayoría de los casos, se emplean para ayudar a subsistir a los familiares que un emigrante ha dejado en su país de origen y cuyo nivel económico suele ser muy bajo. “A corto plazo puede suponer un alivio en la balanza de pagos, pero no crea puestos de trabajo, algo que sí logra la inversión extranjera”, advierte Carlos Malamud, analista del Real Instituto Elcano. Existe, por tanto, un cierto riesgo de que el crecimiento económico boliviano llegue a torcerse.Según el Banco Central de Bolivia, los 207 millones procedentes de la inversión extranjera se reparten de la siguiente manera: 124, para la minería; 28, en hidrocarburos; 28, en el sector servicios; 19, en la industria, y 7,4 millones están destinados a transporte y comunicaciones.Sin embargo, tal y como recoge el portal de análisis Infolatam, la entidad financiera indica que, durante ese mismo periodo, en Bolivia se produjo una desinversión de 90 millones de dólares, de modo que la inversión extranjera neta fue de 117,3 millones.Poca confianzaLa caótica situación que vive el país, en conflicto prácticamente permanente desde hace meses, y la agresiva política de nacionalizaciones de Evo Morales desde asumiera el cargo en enero de 2006, son las razones principales de que la ya escasa confianza de los inversores extranjeros siga cayendo en picado.A pesar de todo, al presidente boliviano no le faltan gestos para el optimismo, sobre todo por parte de sus más cercanos aliados. El último, esta semana, cuando durante su visita a Irán, el presidente Mahmud Ahmadineyad prometió invertir más de 1.000 millones en la industrial del gas y el petróleo en Bolivia.Sólo queda saber si ese gesto será fructífero o quedará en un titular anecdótico en las hemerotecas.Bolivia tiene, según datos de la Economist Intelligence Unit, que recoge el Observador Económico de América Latina de Caja Madrid, una inversión total por valor del 14,5% del producto interior bruto, una cifra tremenda para un país emergente que necesita renovar infraestructuras, bienes de equipo o el parque industrial. En el resto de la región esa cifra es del 20,9%, todavía lejos de los países emergentes asiáticos donde, en general, la inversión total por valor del PIB ronda el 30%.Teniendo en cuenta este dato, diversos analistas consideran que la fijación de Bolivia tendría que ser ver cómo se puede convertir el dinero procedente de los emigrantes en una palanca de desarrollo. En muchos lugares y para muchas personas, no sólo en el país andino, puede suponer un elemento disuasorio de incorporación al mercado de trabajo. Alguien que vive en España o Estados Unidos ?los dos países, junto a Argentina, son los principales puntos de procedencia de las remesas? envía el suficiente dinero como para subsistir y no trabajar. “Las remesas están destinadas principalmente a satisfacer las necesidades diarias de las familias de bajos recursos. Sin embargo, estos recursos también pueden ser destinados al ahorro y/o inversión”, advierte el Banco Central. Pueden, sí, pero no lo son. La cooperación de organismos multilaterales con instituciones económicas del país debería ser el punto de partida, según varios analistas consultados. Proyectos que quedan muy lejanos para Bolivia, como el Quinto Suyo, que apoya y refuerza a los peruanos en el exterior, parecen el ejemplo a seguir en cuestión de remesas.A todo ello hay que sumarle el hecho de que el Gobierno boliviano cobra el 1% del dinero de las remesas ?siempre que éstas superen los 1.000 euros? en concepto de impuestos, algo que no ha sentado nada bien.Por si fuera poco, la situación de crisis mundial puede acentuar ese torcimiento de la economía boliviana. El Banco Interamericano de Desarrollo prevé un descenso del 25% de los envíos. “Es probable que en lo que resta de año se experimente algún impacto”, sugiere el Banco Central boliviano. Además, en lo que afecta a España, donde la situación no es nada halagüeña, hay que tener en cuenta que el 31,4% del dinero que recibe Bolivia de sus emigrantes procede de aquí. El valor de las remesas españolas en todo el 2007 supone el 10% del PIB del país andino.

  • Lunes, 8 de setiembre de 2008 - 10:17 UTC

    Fuertes alzas en las bolsas por el rescate de gigantes hipotecarios

    Los mercados de Europa abrieron con subas superiores al 2% y operaron con gran optimismo tras la decisión de los EEUU de tomar el control de Fannie Mae y Freddie Mac. Asia alcanzó ganancias superiores al 3 por ciento.

  • Lunes, 8 de setiembre de 2008 - 10:10 UTC

    Montevideo reafirma su posición de puerto “hub”

    La exposición ofrecida por el ingeniero Rodolfo Laporta, gerente de proyectos de Katoe Natie Terminal TCP, incluyó interesantes análisis de hinterland, logística y marketing, teniendo como centro de los conceptos al actual y futuro puerto de Montevideo y sus potenciales.
    De la disertación hemos hecho una síntesis que señala a través de fundamentada información que en los últimos años “y en ello ha participado Terminal TCP, el puerto de Montevideo ha mostrado una progresiva productividad sumado a la profundización del canal de acceso al puerto y antepuerto con cuyas acciones se ha confirmado la calidad de puerto Hub y esto le ha permitido atraer los principales armadores oceánicos”, dijo el ingeniero Laporta.
    CLIENTES.
    Ofreció una lista de esas líneas marítimas, que por cierto están entre las primeras del mundo, y que de enero a mayo del 2008 (TCP) participaron en la actividad del puerto de Montevideo: Hamburg-Sud con el 24.5%, MOL PIL 5.2%, MSC 6.2%, CSAV 2.7%, EVERGREEN 7.1% FEEDER 4.5%, MAERSK 37.4%, otros 12.4%, Agregó que el transbordo de contenedores por el puerto de Montevideo constituye desde hace años un porcentaje muy importante (que viene de la historia agregamos nosotros) que en el 2007 representó más del 50% del total de los movimientos de contenedores. De ese total -dijo- la mayoría corresponde al sur de la Argentina, principalmente contenedores refrigerados con productos perecederos transportados durante los meses de febrero y junio.
    CARGA ARGENTINA.
    Luego mostró un alentador cuadro de datos de cargas de las provincias del NO y NE Argentino. Esas alejadas provincias de la capital, Mendoza, Córdoba, Tucumán, Santiago del Estero, Catamarca, Salta, Jujuy, La Rioja, San Juan, San Luis, Corrientes, Formosa, Misiones y Chaco concentran: 35% de la población total (12 millones), el 22% del PBI de la Argentina, el 22% del valor bruto de la producción industrial argentina, el 22% del valor de las exportaciones de la Argentina, el 18% de las cargas de exportación. Y ahora el dato clave para el puerto de Montevideo: el 20% del 1.7 millones de teus que maneja el puerto de Buenos Aires proviene de estas provincias, o sea 340 mil teus anuales.
    OPTIMISMO.
    A ello el ingeniero Laporta agregó que estudios realizados para licitaciones de las operaciones de los puertos de Rosario en 1998 y para Santa Fe en el 2005 ”nos permiten confirmar la existencia de esa carga contenerizada de exportación e importación es susceptible de ser captada por los puertos de Santa Fe, Rosario e incluso Zárate,  para ser transbordada a/desde buques oceánicos en el puerto de Montevideo. La mayor parte de esa carga es trasladada por vía terrestre hasta el puerto de Buenos Aires y las distancias son: Bs. Aires-Rosario 306 kilómetros; Bs. Aires-Santa Fe 476 kilómetros. Y en cuanto a su hinterland, según datos suministrados en 2007 por las autoridades de Santa Fe, hablan de unos 22.400 contenedores reefers que requieren ser transportados desde un entorno de 300 kilómetros de este puerto.
    TRES PUERTOS: Puerto Santa Fe está en el km 584 del río Paraná, calado navegable 22 pies, a pie de muelle 24 pies, eslora máxima admisible 200 metros. Pto. Rosario en el km 420 del río Paraná, calado 33 pies, operador Puerto Rosario S.A., desde 2002 una grúa móvil sobre neumáticos prevista para fines del 2008. Puerto Zárate km 111 del río Paraná de Las Palmas, calado 35 pies, muelle 246 metros, dos grúas pórtico Panamax, operador TZ Terminales (Murchison-Cotia Trading).
    De acuerdo con lo expuesto -dice el disertante- a) existe la carga en la región, b)existe la infraestructura portuaria adecuada para atender la carga y los buques, c)existen en esos puertos los operadores portuarios, d) existe la capacidad de bodega. VENTAJAS. Las ventajas de transporte por agua son notables:
    1) El exportador dispone del conocimiento de embarque en el puerto fluvial cuando la carga deja el muelle y no tiene que esperar que la carga llegue a Bs. Aires por vía terrestre y luego la partida del buque oceánico, reduciendo en muchos días el cobro de las cartas de crédito.
    2) Disminución de costos por seguro y custodia en el transporte carretero.
    3) Reducción del flete terrestre para retiro/devolución del contenedor disminuir las distancias de tránsito.
    4) Ventajas en la gestión aduanera que puede ser más controlable en el interior que en la capital.
    5) Concentración en un único interlocutor (armador oceánico) para la mayor parte del movimiento.
    6) Reducción del costo total de la operativa desde el exportador haciendo el embarque del contenedor en un buque oceánico en Montevideo comparado con Buenos Aires. Advierte el ingeniero Laporta que hay algunos riesgos, pero nada que no se pueda resolver manejando adecuadamente los tiempos del “booking”. LA PREGUNTA. Seguidamente el ingeniero Laporta que es un hombre de análisis y de investigación se pregunta por qué no se utiliza esta notoria ventaja de canalizar esa carga por el puerto de Montevideo y la respuesta no se hace esperar: ”Entiendo que se requiere un actor principal (armador oceanico) que logre convencer a otro actor principal (un exportador con volúmen crítico) a modificar su rutina habitual y realizar su operación de exportación por uno de los puertos fluviales que he mencionado: Rosario o Santa Fe. Hay que lograr vencer la inercia inicial al cambio. Que el exportador encuentre que su carga es transportada en tiempo y con menos riesgo, que no se le imponen trabas aduaneras mayores a las que puede encontrar en Buenos Aires y compruebe el beneficio financiero que implica el adelanto en no menos de 7 días en el cobro de su carta de crédito.
    Si se dan estas condiciones, estarán sentadas las bases para que se inicie una operativa en los puertos fluviales con transbordo a buques oceánicos por el puerto de Montevideo que seguramente sobrepasará la capacidad actual de bodega disponible y hará necesaria la incorporación a la flota fluvial con nuevas y mayores embarcaciones.  (EC/El Pais)

  • Lunes, 8 de setiembre de 2008 - 00:16 UTC

    EE.UU. confirmó que rescatará hipotecarias por un valor de US$ 200 mil millones

    El secretario del Tesoro, Henry Paulson, anunció el plan por el cual el regulador estatal se hará cargo de los gigantes Fannie Mae y Freddie Mac; apoyo de Bernanke: “Es necesario para promover la estabilidad de los mercados financieros”.